Hello！
大家好，
我是FUNG，
一位不懂车的汽车爱好者。

欢迎来到这一期的达人技术课，
在1960年代，欧洲赛车界包括勒芒赛事都是被欧洲车队统治，
像阿尔法·罗密欧、法拉利、莲花、捷豹等各大品牌早已经把自家最能打的放在赛场上争夺冠军，
除了1959年让阿斯顿·马丁车队拿下了冠军之外，
尤其是法拉利几乎把勒芒变成了自己的主场，
法拉利在赛场上的统治力几乎在各组别都留下了强悍的实力。

这个时候，福特汽车公司决定打破这一局面，当时福特汽车公司是亨利·福特二世说了算。
在1963年，法拉利遭遇了经营危机，法拉利的创始人恩佐·法拉利提出了自己的想法，
想出售法拉利旗下的民用车事业部，与福特汽车公司进行谈判收购事宜，
当时福特汽车公司除了规模没有法拉利庞大之外，算是很优秀的企业了。

话说哪有这么容易，起初的谈判其实还算顺利，
并且收购的价格也敲定为1600万美金，到签约的当天都还算顺利，
福特要求法拉利为他们提供赛车引擎，且要放弃参加印地500赛事（但是关于要求的说法有很多种版本），
恩佐·法拉利立马不高兴了，恩佐·法拉利想保留赛事部门的控制权，
口头上吵了几句，并嘲笑了亨利·福特二世不懂赛车，
直接拒绝了福特汽车公司的收购要求，并且不接受再次谈判。

老板们之间的斗争都充满了金钱的味道，福特二世也被惹怒了，
扬言不惜一切代价开发征战世界顶级赛事的赛车，并且要在赛场上击败法拉利，这个时候福特这支车队参加勒芒之旅便开始了。

福特GT40的设计初衷是为了在勒芒赛事中拔得头筹，
1963年，GT40研发出来了，GT的意思是“Grand Turismo”或“Grand Touring”，
40代表着当时赛事规定的车身高度40英寸，代号为GT/101，
GT 40车身中部采用了高强度钢质骨架，前后覆盖以玻璃钢板件，
中置全铝4.2升V8发动机配备Colotti四速变速器，以及计算机设计的双A臂悬挂。

测试中，GT40的问题也挺多的，当时速过高时后轮打滑，导致首辆GT40和备用车相继撞毁了。
然而，福特GT40的首秀并不顺利，
在1964年的纽伯格林1000公里耐力赛中，由于悬挂断裂，一辆GT40赛车从第二位退赛。
同年，三辆GT40参加了勒芒24小时耐力赛，但全部退赛，结果让人非常失望，
尽管开局不利，但福特公司并未放弃，而是继续对GT40进行改进。

说亨利·福特二世不生气是没人相信的，
但老板哪有这么容易放弃，面子还是要找回，
这个时候福特汽车公司请来了工程师兼赛车手卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby），
而卡罗尔·谢尔比接手车队之后也找来了自己的帮手——天才赛车手肯·迈尔斯（Ken Miles）一起来研发，
有趣的是，当时Ken Miles试完福特GT40之后用垃圾来评价，开始全方面改进车辆。

在Shelby和Ken Miles的参与研发下，GT40逐渐成形并不断完善，
尤其是在1965年2月，新一代GT40赛车（Mk.II）拿下了戴通那2000公里耐力赛(Daytona2000)，
问题是这个版本的GT40还没有合适的变速箱能够承载这台7.0L发动机的强大扭矩。

1967年那个时候法拉利已经意识到福特的崛起，
所以转而把重心放在了美国24小时Daytona耐力赛，
这也有了当年三辆车（P3和P4）同时冲线的名场面。
再加上1967年，FIA禁止5.0L以上的发动机参赛，
导致恩佐·法拉利退赛抗议，而福特则将4.7L V8扩缸至4.9L，
用搭载4.9LV8发动机的GT40（Mk.I）参赛，
这辆赛车成为了勒芒历史上唯一连续两年登顶冠军的赛车。

这款底盘较低、动力强劲的赛车在1966年至1969年间连续包揽勒芒24小时耐力赛冠军，
除此之外还拿下了1966、1968赛季WorldSportscarChampionship原型车组别(2000cc以上排量)冠军和1966、1967赛季GT组别(2000cc以上排量)冠军，为福特汽车赢得了历史性的胜利，这一胜利不仅证明了福特汽车的实力，也标志着美国车队在国际赛车界的崛起。

后来遗憾的是，
在结束了勒芒比赛后，
Ken Miles在测试GT40（Mk.II）的新款时，不幸发生事故就这样离开了人间，也让GT40的故事更加让人值得回忆。

1970年福特的车队经理John Wyer离开了福特，加入了保时捷，
毕竟那个时候保时捷已经研发出自己的V12引擎917赛车，
福特在赛场上的高光成就离不开John Wyer，就这样福特GT-40便退出了勒芒赛事。

如今，福特GT40已经退出赛场，
但它留下的传奇故事依然激励着无数车迷和赛车手，
福特GT40的辉煌历史不仅是福特汽车公司的骄傲，
也是福特汽车公司为了挑战法拉利而在赛车领域推出的经典之作，
凭借卓越的性能和出色的表现赢得了众多荣誉和赞誉，成为了赛车界的传奇。